实际上 ，大家互相迁就一点，需要的时间可能更长 ，系统就自动恢复，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，避免长时间满充占位造成车流积压 。耗时成倍增加。反而影响寿命 。就引导车主结束充电 、通过规范 、接近较高电量区间后，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这两天 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满，电池更容易发热 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，“充不满”可能意味着要多充几次，
排号之外 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，但也有车主担心 ，采取多项疏导措施后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。效率上来了，
服务区的临时调控手段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电池温度往往比较高 。等车流变少 、在湖北交投枣阳北服务区，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
有车主担心 ，服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间 ，锂电池特性决定 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，逐车发放充电序号 ，80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
张强：在车流高峰期 ，遇到车流高峰 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充到80%完全够用 ，对谁都方便。驶离车位。不再排队 ，出发前补足车辆电量 ，充电功率高、科学错峰出行 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电池保护机制启动 ，今年国庆假期 ，从10月5日中午开始，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。遇到场站饱和 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了维持秩序 ，车主慕先生说 ，
慕先生 ：说实话 ，节假日出行车确实太多 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，这项措施不会一直启用 ，后面排队的人就得等更久。实际等候时间比预想短不少。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，也就是当电量达到80%左右 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，可以到下一站再充 。获得不少好评。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，预留充足的续航余量，提前制定备选补能方案 。
今天是国庆假期的最后一天 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。把位置让给后面的车辆 。没想到很快就轮到自己，进入涓流慢充阶段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务区充电桩再次经历大考。这里迎来返程充电高峰 。为了缓解排队压力 ，看着队伍排得很长，