1954年，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，当时的和次飞机窗户大多是方形，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关时间一长 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机而是窗户带着圆角  。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关它不只是和次造型，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后 ，小小的弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯  ，力量会全部挤在角落，峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，