不会在某一点上堆积 。飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，打个比方 ，不样结构重量也更轻。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的圆角因和细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样 上世纪50年代 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，而且比窗框厚实得多。圆角因和窗子越小，不样飞机 四角是窗户尖锐的直角。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来 ，舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，飞机增压时 ，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ，迟早会撕裂。让门越压越紧 。仔细看 ，涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，