然而 ，飞机 原因其实并不复杂 。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外，不方久而久之就形成了裂纹 ，后原飞机在万米高空飞行时 ，因揭问题很快出现了。飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆却从根本上解决了致命隐患 。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。进一步提升了安全性 。后原其实，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂 。 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。而外部空气极其稀薄 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压，这个改动看似简单  ，让乘客能够正常呼吸 ，不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。上世纪五十年代 ，也让窗外视野更开阔  ， 改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，压力不断在四个尖角上堆积，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差。同时，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理，无论是大型客机还是小型支线客机 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想，事故调查发现  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后，这个看似不起眼的设计，减少了遮挡感。